Le système de stabilisation des commandes est un système de commande de vol qui peut améliorer la stabilité de l'aéronef et améliorer la contrôlabilité de l'aéronef. La stabilité de l'avion est déterminée par la disposition aérodynamique. La stabilité et la maniabilité des avions modernes à grande vitesse sont contradictoires. Le mécanisme du système de contrôle est appliqué et le système de contrôle à changement fermé formé par la vitesse angulaire de l'aéronef et le signal de surcharge est introduit pour améliorer la stabilité de l'aéronef ; Le contrôle composé de commande à anticipation a été introduit pour améliorer la maniabilité de l'avion.
Le système d'augmentation de contrôle est un système de contrôle de vol qui peut améliorer la stabilité de l'avion et améliorer le système de contrôle. La stabilité de l'avion est déterminée par la disposition aérodynamique. La stabilité et la maniabilité des avions à grande vitesse modernes sont en contradiction les unes avec les autres. Le mécanisme du système de contrôle est appliqué et les signaux de vitesse angulaire et de surcharge de l'aéronef sont introduits pour former une commande en boucle fermée afin d'améliorer la stabilité de l'aéronef ; la commande composée de commande à anticipation est introduite pour améliorer la maniabilité de l'avion. Le système de stabilisation des commandes est la base du système fly-by-wire, qui a été largement utilisé dans les systèmes de commande de vol modernes.
Paramètre de contrôle
Sélection du facteur de gain principal
L'augmentation du coefficient de gain K en tant que canal principal peut améliorer la capacité anti-interférence de l'avion, et en même temps améliorer la capacité de l'avion à répondre à la commande du pilote. Cependant, l'augmentation de K accélère l'augmentation de la fréquence des cycles courts, et si K est trop grand, le système affichera une tendance divergente. Par conséquent, K ne doit pas être trop grand.
Sélection des paramètres de rétroaction
L'influence du paramètre de rétroaction N dans cet article est basée sur le fait qu'un autre paramètre de rétroaction reste inchangé. Par conséquent, l'augmentation de N a un effet plus important sur l'amélioration de la fréquence des cycles courts de l'aéronef et peut également améliorer l'effet de la force du manche sur le gradient de surcharge et le gradient de surcharge en vol de manœuvre. Déplacement de la tige par rapport au gradient de surcharge, améliorant la capacité de l'avion à répondre aux commandes du pilote.
Sélection du facteur d'amplification par anticipation
Le réglage du facteur d'amplification par anticipation est spécialement conçu pour améliorer la maniabilité de l'avion, ce qui équivaut à la liaison de contrôle dans le système. La sélection d'un M plus grand a un bon effet sur l'amélioration du gradient de la force de la tige de l'avion à la surcharge et du déplacement de la tige à la surcharge, et améliore la capacité de l'avion à répondre à la commande du pilote. Cependant, un M plus grand augmentera la composante d'oscillation haute fréquence du système, ce qui est un facteur défavorable pour la qualité du vol.
Avantage
1. Il peut mieux résoudre la contradiction entre la stabilité et la maniabilité de l'avion et surmonter toutes les lacunes du système de contrôle d'augmentation de la stabilité.
2. Il peut réaliser n'importe quelle relation statique et dynamique entre la commande du manche et la réponse de l'avion, ainsi que toute exigence de force de démarrage du manche de commande.
3. Le système de tige mécanique de ce système peut être conçu pour être plus simple, tant que la sécurité du vol est assurée.
4. Étant donné que le signal de commande du pilote peut être transmis à la surface du gouvernail par deux canaux. Cela offre une flexibilité dans la manipulation de la distribution du signal dans la conception et le réglage du système. Compte tenu des caractéristiques du système de commande idéal, les caractéristiques du système de commande peuvent être facilement modifiées en modifiant simplement le gain et la constante de temps des composants électriques sans dépendre des caractéristiques du système de levier mécanique lui-même.
5. Fournit une fiabilité pour améliorer la maniabilité de l'avion, assouplir les exigences de stabilité statique et concevoir de nouveaux avions hautes performances
