Le système se compose d'une alimentation en pression de carburant lourd, d'une alimentation en pression d'air assistée, d'une décompression, d'un dosage de carburant, d'une atomisation auxiliaire de gaz combustible et de conduites associées.
La pompe à carburant lourd "2" augmente la pression du carburant lourd de 150KPa à 250KPa au-dessus de la pression d'air de réglage, puis entre dans la soupape de trop-plein de régulation de pression "13" ; la pompe à air "14" augmente la compression de l'air à la pression d'air de réglage (généralement 400KPa à 600KPa) et entre dans la soupape de trop-plein de régulation de pression "13" ; sous l'action de la soupape de surpression de régulation de pression « 13 », la contre-pression ajoutée à la soupape d'injection doseuse de fioul lourd « 3 » sera une pression très précise pour assurer le processus de mesure précise du carburant ; l'air comprimé de la soupape de trop-plein de régulation de pression "13" est entré dans la soupape d'injection dosée assistée par air "4" avec le carburant à un certain moment avec la piste de mélange air-carburant "12".
Sous l'effet de la structure physique LAVAL dans la vanne d'injection dosée assistée par air "4", le carburant est accéléré à la vitesse super élevée de 3 à 5 fois la vitesse du son dans l'air comprimé, et une énergie cinétique turbulente extrêmement élevée sera obtenu. "L'énergie cinétique turbulente est libérée de la soupape d'injection dosée assistée par air "4", et le carburant sera atomisé en très petites particules (moins de 6 microns) et injecté dans la chambre de combustion "5" du moteur à deux temps L'effet à haute température de l'arc dans la bougie d'allumage "11" est faible, et les minuscules particules de carburant et le carburant pénètrent dans le gaz mélangé à l'air comprimé dans l'orifice "6" s'enflamme, et sa combustion rapide forme un explosif Débit, poussant le piston "7" pour faire le travail. Lorsque le piston "7" descend vers l'orifice d'échappement "9", les gaz d'échappement brûlés sont évacués par l'orifice d'échappement "9", tandis que le tuyau d'admission d'air est ouvert pour entrez dans l'air frais, l'effet d'inertie du vilebrequin du moteur est faible, le piston se déplace vers le haut et entre dans le deuxième cycle pour maintenir le travail non-stop du moteur.
