Le turboréacteur XH-1000N est un petit turboréacteur à faible coût, à rapport poussée / poids élevé et à haute fiabilité développé indépendamment par Feihang Power Technology Co., Ltd. La structure globale du compresseur centrifuge à un étage + combustion annulaire courte en aval chambre + turbine à flux axial à un étage est adoptée, et la forme est simple. Adoptez une structure de support 0-2-0, un roulement à billes de butée à l'avant et à l'arrière partage la charge radiale du moteur et le roulement arrière supporte la charge axiale. Les roulements avant et arrière utilisent une structure annulaire élastique pour ajuster la dynamique du rotor. Le moteur est fixé dans la nacelle de l'avion par la plaque de montage du carter avant et le bord de montage de la tuyère arrière. Le rotor du moteur adopte une structure de transmission de force interne, et la force du rotor est transmise à la nacelle de l'avion via le siège de palier, le diffuseur, la plaque de montage et la section de montage avant. Dans l'ensemble, le moteur a une conception de structure simple et compacte, un démontage et un assemblage faciles, une utilisation efficace de l'espace et des exigences de résistance garanties des pièces, répondant aux exigences de conception de faible coût et d'un rapport poussée / poids élevé.
Le turboréacteur pour drone cible XH-1000N est un produit auto-développé avec un certain nombre de technologies nationales brevetées. Démarrage automatique à une clé du carburant, le système d'allumage est stable et fiable. Contrôle de la vitesse de l'ECU, avec protection multiple, transmission de données, mise à niveau du logiciel, ajustement des paramètres pour s'adapter à différents environnements de travail, contrôle précis de la vitesse, réponse rapide de l'accélérateur, démarrage à haute altitude et de nombreux autres avantages.
Caractéristiques principales
Haute vitesse, rapport poussée-poids, allumage à haute altitude
Données techniques générales
1. Modèle et catégorie de moteur
Modèle de moteur : XH—1000N
Catégorie : Petit turboréacteur
2. Sens de rotation du rotor du moteur
Le rotor du moteur tourne dans le sens des aiguilles d'une montre (admission du moteur regardant vers l'arrière)
3. Taille du contour du moteur
Diamètre maximal : 203 mm
Longueur maximale : 501 mm
4. Poids du moteur
Le poids à sec du moteur est de 9,0 kg et le poids installé du moteur (y compris les accessoires) est de 10,85 kg.
5. Moment d'inertie du moteur (centre de masse)
Ix=156923 kg*mm2, Iy=156963 kg*mm2, Iz=51224 kg*mm2 ;
Ixy=59kg*mm2, Iyz=117 kg*mm2, Izx=1029 kg*mm2.
6. Rapport poids-poussée du moteur
Le rapport poussée/poids du moteur est de 10.
7. Débit d'air du moteur
Dans les conditions statiques de l'atmosphère standard du moteur et du niveau de la mer, le débit d'air d'admission converti est de 1,8 kg/s.
8. Délai moteur
Le moteur XH-1000N a une première durée de vie de 30 heures, une durée de vie technique totale de 50 heures ou 100 démarrages, un intervalle de révision de 10 heures, une période de stockage de 10 ans et une période de garantie de 1 an (à partir de la date d'ouverture du joint d'huile).
9. La marge de stabilité du moteur à l'état maximum : 15 %.
10. Valeur de vibration de l'ensemble du moteur
La valeur de vibration du moteur ne doit pas dépasser 8 g (fréquence fondamentale, et la partie de mesure des vibrations est disposée à la position de la pince extérieure du boîtier de diffuseur du moteur).
Données de performances clés
a) Conditions atmosphériques standard du moteur Paramètres techniques statiques au niveau de la mer
Non： Valeur de l'article
1. Vitesse maximale (tr/min) : 65000
2. Poussée maximale (daN) : 100
3. Vitesse de ralenti (r/min) : 30000
4. Poussée à vide (daN) : 11
5. Poids à sec du moteur (kg) : 9,25
6. Rapport poussée/poids : 11,89
7. Poids installé (kg) : 11,5
8. Rapport poussée/poids installé : 9,56
9. Débit d'air (kg/s) : 1,8
10. Consommation maximale de carburant de poussée (kg/min) : 2,6
11. Température d'échappement maximale : 750℃
12. Plage de température de fonctionnement : -25℃~+50℃
13. Hauteur maximale de départ (m) : 5000
14. Hauteur maximale d'utilisation (m): 10000
15. M de travail maximum : 0,9
16. Mode de démarrage : démarrage automatique du carburant
b) Accélération du moteur
Le moteur passe du ralenti au panier pendant 10 secondes.
c) Décélération du moteur
Moteur du chariot au ralenti pendant 15s.
d) Caractéristiques d'altitude et de vitesse du moteur
1. Caractéristiques de la hauteur de poussée du moteur (H)-vitesse (Ma)
Dans les conditions de la loi de commande de l'ECU, la relation entre la poussée et l'altitude de vol et la vitesse de vol est indiquée sur la figure.
Figure 3 La courbe de poussée avec l'altitude et la vitesse
2. Caractéristiques du taux de consommation de carburant du moteur Hauteur (H)-Vitesse (Ma)
Figure 4. La courbe du taux de consommation de carburant avec l'altitude et la vitesse de vol
Dans les conditions de la loi de commande de l'ECU, la relation entre le taux de consommation de carburant et la hauteur de vol et la vitesse de vol est indiquée sur la figure (hors consommation de lubrification des roulements). Qualité de l'air de prélèvement du moteur, qualité de l'air de prélèvement du moteur vers le réservoir de carburant <0,5 % du débit d'admission
e) autre
1. Caractéristiques de vitesse
Les données spécifiques du moteur XH-1000N sont soumises aux données d'usine.
Lorsque la vitesse de vol et l'altitude sont constantes, la relation entre la poussée et le taux de consommation de carburant avec la vitesse de rotation doit pouvoir fournir une puissance stable et fiable pour le vol de l'aéronef et répondre aux exigences de vol de l'aéronef dans divers états de conception.
2. Enveloppe de travail (pour référence uniquement)
Altitude maximale de vol : 10000m
Vitesse de vol maximale : 1 100 km/h
Température de travail minimale : -25℃
Température de travail maximale : +50℃
